最近幾年，車內(nèi)甲醛超標(biāo)問題成為很多司機(jī)投訴的頭號大事。

車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《車內(nèi)空氣質(zhì)量問題分析報(bào)告》最新數(shù)據(jù)顯示，2010年至2019年8月，消費(fèi)者對車內(nèi)異味投訴已達(dá)9300次。僅今年1月至8月，相關(guān)投訴就達(dá)1646次，預(yù)測全年投訴量將創(chuàng)歷史新高。

隨著現(xiàn)代化程度的迅速提高，人們對車輛的依賴也日益明顯。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國汽車保有量已達(dá)2．5億輛。

除了家庭和工作場所，車輛成為人們主要滯留的場所之一。另一方面，為滿足消費(fèi)者對汽車舒適性的要求，生產(chǎn)企業(yè)不斷改進(jìn)汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用更多的新技術(shù)、新材料、新工藝，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用，導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚，危害人體健康。

（高潔雅工程師正在除甲醛）

《車內(nèi)空氣質(zhì)量問題分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)異味已成為2010年至今年8月，車質(zhì)網(wǎng)十大汽車質(zhì)量熱點(diǎn)問題之一。消費(fèi)者對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的關(guān)注度逐漸上升，投訴量也處于高速增長狀態(tài)。2013年，消費(fèi)者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴僅為178次，到了2016年投訴量飆升到2153次，而今年1月至8月，投訴量就已達(dá)1646次，平均206次／月。

“消費(fèi)者對車內(nèi)環(huán)境的關(guān)切程度在今年會達(dá)到峰值。”車質(zhì)網(wǎng)研究院總監(jiān)張?jiān)筋A(yù)測。

（高潔雅工程師正在除甲醛）

在車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴品牌和車型方面，合資品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴最多，占比88．8％；緊湊型車和中型車車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴最多，占比80．4％。美系、歐系、德系品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴量較高。其中，美系品牌投訴主要集中在長安福特、上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭三個(gè)品牌，占比為96．8％；歐系品牌投訴集中在上汽斯柯達(dá)，占比為98．3％；德系品牌投訴集中在一汽－大眾奧迪、一汽－大眾、上汽大眾三個(gè)品牌，占比為83％。

“受生產(chǎn)環(huán)節(jié)的影響，購車一年內(nèi)出現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量問題投訴的比例為68．4％，其中購車一個(gè)月內(nèi)就出現(xiàn)空氣質(zhì)量問題投訴的比例高達(dá)33．8％。”張?jiān)秸J(rèn)為，車型問題集中是車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴的表征，深層原因是企業(yè)設(shè)計(jì)和降低成本導(dǎo)致。

（高潔雅工程師正在除甲醛）

車內(nèi)空氣質(zhì)量問題主要是車內(nèi)污染源加上揮發(fā)性有機(jī)物超標(biāo)。例如，汽車內(nèi)飾材料釋放的有害物質(zhì)，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，由于車內(nèi)空間狹小、密閉性好，車內(nèi)空氣與駕乘人員直接接觸，車內(nèi)空氣污染對駕乘人員的健康有重大影響。

“關(guān)于車內(nèi)空氣污染的問題，以前出過一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這樣就導(dǎo)致消費(fèi)者在遇到問題出現(xiàn)糾紛后，沒有解決的依據(jù)。因?yàn)橥扑]標(biāo)準(zhǔn)是可以不執(zhí)行的。”在國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生看來，雖然部分業(yè)內(nèi)人士在2003年就關(guān)注過車內(nèi)空氣質(zhì)量，但隨著汽車市場前些年的井噴式發(fā)展，制定車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的目的已經(jīng)從最初的防止汽車產(chǎn)品粗制濫造，發(fā)展為滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品安全駕乘環(huán)境訴求的階段。

事實(shí)上，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)或者是維權(quán)難的另一個(gè)重要因素是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的缺失。據(jù)了解，目前環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（GB／T 27630－2011）和國家環(huán)境保護(hù)總局發(fā)布的《HJT 400－2007 車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》是評價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量的權(quán)威檢測標(biāo)準(zhǔn)和方法。前者中規(guī)定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛8種檢測物質(zhì)及其限值。

然而，前者作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，并不能強(qiáng)制要求所有企業(yè)提供符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品。2016年，國家環(huán)保部下發(fā)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（征求意見稿），并提出此推薦標(biāo)準(zhǔn)將升級至強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，且擬于2017年1月1日起實(shí)施，明確所有新定型銷售車輛必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求。但時(shí)隔兩年，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)屢次爽約。

“在我研究的十幾個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量的司法案例中，沒有一個(gè)消費(fèi)者打贏了官司。”北京盈科律師事務(wù)所律師蔣蘇華直言，這并不是說這類官司消費(fèi)者打不贏，但其中涉及的環(huán)節(jié)太多，稍有疏忽，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)就可能導(dǎo)致滿盤皆輸。

而現(xiàn)實(shí)是，那些車內(nèi)空氣不達(dá)標(biāo)的車型，有些依然在市場上流通。高德地圖的研究數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，每人每年在通勤擁堵上要花掉174個(gè)小時(shí)。拋開公共交通出行的占比，可以肯定的是，消費(fèi)者停留在車內(nèi)的時(shí)間，以及停留在車內(nèi)的消費(fèi)者的人數(shù)，都在逐年增加，車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量影響到的消費(fèi)者的范圍也在同步擴(kuò)大。

（高潔雅工程師正在除甲醛）

當(dāng)前還沒有明確的管理標(biāo)準(zhǔn)出臺，與我們工作生活生活息息相關(guān)的車內(nèi)甲醛究竟要怎么治理？小編推薦高潔雅光觸媒除甲醛。

通風(fēng)、竹炭包等除甲醛的方法有一定的局限性，效果沒有宣傳的那么好，而專業(yè)的除甲醛機(jī)構(gòu)，如深圳除甲醛品牌高潔雅，13年除甲醛歷史，服務(wù)市場百萬客戶，擁有非常好的市場口碑。除甲醛效果經(jīng)得起時(shí)間和市場的檢驗(yàn)，一次治理，長期有效。如果您也在為汽車甲醛問題困擾，歡迎咨詢高潔雅。